IndyCar 与 F1：赛车运动中的关键差异、策略和加油

公式1 和 印地赛车 是开轮式赛车的巅峰，每个系列都有独特的战略要求和竞争格局。为了保持领先，团队必须适应不断变化的条件，利用战略来获得优势。在本文中，我们将探讨 IndyCar 和 F1 之间的区别，涵盖燃料管理、轮胎策略以及影响每个系列赛比赛动态的具体规则。

在制定任何系列赛的策略时，主要考虑因素是燃油里程、轮胎和意外情况。规则规定了轮胎和燃油要求，而车队则制定了应对意外情况的协议。

IndyCar 与 F1：燃油管理和进站策略

作为基本规则， 赛车队 相对于他们的竞争对手，希望在维修区花费最少的时间。因此，有效的进站 战略 是任何比赛获胜的基础。然而，根据每个锦标赛的规定，确定最佳进站时间有很大差异。

一级方程式燃料策略

在 公式1，自 2010 年以来，加油已被禁止。这一限制意味着进站的重点是更换轮胎，而不是燃料管理。车队必须小心管理轮胎的磨损，以优化他们的工作时间并避免不必要的进站。重点是轮胎的保护，进站策略围绕每场比赛可用的轮胎化合物而设计。

IndyCar 燃料策略

印地赛车然而，允许加油，使燃油管理成为比赛策略的核心部分。能够节省燃油的车手会获得优势，尤其是在全程黄旗期间，他们可以进站而不会失去重要的赛道位置。这种以燃油为中心的方法允许更大的灵活性，并且经常导致在谨慎期间机会性进站。

“与以轮胎为主导的 F1 不同，IndyCar 的策略围绕油耗、安全车和警告展开，”SBG 高级赛车产品专家、前哈斯 F1 赛事策略主管 Mike Caulfield 解释道。“随着 2022 年替代轮胎的推出，轮胎寿命开始在 IndyCar 策略中发挥更重要的作用，这种轮胎的磨损程度更高。”

所以印地赛车的策略更注重油耗、注意事项或者安全车。然而，新的 2022 年替代轮胎的退化程度要高得多，这将轮胎寿命更多地纳入战略方程式中。 

Indycars 会加油吗？

是的， Indycars 确实加油 在比赛中。与禁止加油的一级方程式赛车不同，IndyCar 车手可以在进站时加油，这使得燃料管理成为他们比赛策略的核心方面。通过节省燃料，车手可以延长他们的比赛时间，并有可能利用全程黄旗，这样他们就可以进站而不会失去赛道位置。两者之间的区别 IndyCar 和 F1 是一个决定性的特征，它为 IndyCar 赛车增加了额外的战略复杂性。

轮胎策略：IndyCar VS F1

一级方程式赛车轮胎选择

如何最大限度地发挥轮胎的性能，同时控制轮胎的磨损，是车队一直在努力解决的难题。让问题更加复杂的是，体育规则规定了车队可以使用的轮胎类型和数量。

在一级方程式赛车中，倍耐力提供五种化合物，从 C1（最硬）到 C5（最软），以及适合不同天气条件的中湿和全湿选项。对于每场比赛，倍耐力选择三种化合物，即硬、中、软，车队必须策略性地使用这些化合物来管理轮胎寿命和性能。

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每个比赛周末，车队仅限参加十三组光头胎、四组中级胎和三组雨胎。然而，两套光头胎必须是强制性比赛轮胎，另一套必须是强制性排位赛轮胎。否则，球队将选择剩余的比赛，当需要在比赛前十四周决定分配时，这是一个特殊的挑战。一个错误的选择可能意味着车手在比赛中使用了错误的轮胎。 

IndyCar 轮胎选项

在 印地赛车，凡士通提供更广泛的轮胎结构，以适应日历上的各种赛道。IndyCar 轮胎分为五大类：街道赛道、公路赛道、Indy 500、超级赛道和短椭圆形轮胎。对于街道和公路赛道，车队在主要（黑色）较硬化合物和替代（红色）较软化合物之间进行选择，而椭圆形赛道仅使用主要化合物。

轮胎选项的多样性，加上不同的赛道条件，使得 IndyCar 轮胎策略 尤其具有挑战性。车队必须不断适应轮胎行为，特别是考虑到每年都会开发新轮胎，导致基线数据有限。

了解所有这些不同类型轮胎的行为是印地赛车的真正挑战，尤其是当轮胎几乎每年都会更换时，因此开始时可用的基线数据有限。车队还必须应对赛道表面的多样性和印地赛车赛程，这意味着长距离跑道通常在热身时完成——比赛前几个小时。 

安全车和全场黄旗：IndyCar 与 F1 的战略意义

一级方程式安全车策略

在一级方程式赛车比赛中，车队的目标是在虚拟或完全安全车的条件下进站，以尽量减少对手减速时的时间损失。在进站窗口后期进站并等待潜在的安全车是很常见的，但这可能会导致“削弱”的情况，即如果另一支车队先进站，一支车队的战略优势可能会丧失。

这意味着相对于正常比赛条件下的进站，它们的行驶距离更短。这鼓励车队在进站窗口结束时进站并等待潜在的安全车。 

这是一个有效的策略，直到一支团队决定先潜入坑并削弱你的实力。当您在进站前使用较旧、速度较慢的轮胎完成剩下的一圈时，第一个进站的车手会使用新轮胎跑出更快的单圈。因此，当你走出坑时，你就落后了。这通常会引发多米诺骨牌效应，所有车队都会进站尝试减轻底切的影响。

IndyCar 安全车和黄旗策略

印地赛车 对于全程黄旗，有独特的规则，维修区会关闭，直到车队集合到一起。只有到那时维修区才会重新开放，让车队能够利用警告期。但是，如果车手在黄旗出现时进入维修区，他们将面临处罚，因为他们必须通过维修区并失去赛道位置。

不幸的是，如果车手进入维修站并出示黄牌，则维修站通道将关闭。这意味着他们将必须驶过维修站通道，最终到达车队的后面，然后在维修站通道再次打开时进站。

如果车手在维修站关闭时必须停下来加油，他们将受到驶过处罚，该处罚必须在比赛转绿时执行。因全场黄牌而进站的处罚非常严重，以至于在公路和街道赛道上，印地车队会尝试在维修区窗口内尽早进站。 

印地赛车策略：在椭圆形赛道上比赛

然而，在椭圆形电路上，情况恰恰相反。由于赛道的长度，果岭比赛条件下的进站可能会让您落后两到三圈。因此，车队希望在全程黄色下进站，因为这不仅可以让他们利用那些在绿色下进站的人，而且通过加入队伍的后面，他们也不会失去那两三圈。

这导致印地车队在维修区窗口的尽头进站，希望获得全程黄牌。 

黄色在定义最佳效果方面发挥着至关重要的作用 战略至关重要的是，战略家和赛车工程师必须拥有在出现黄旗时做出快速准确决策所需的所有信息。

“一个很好的例子是（去年）在德克萨斯州，当时赛道上发生了紧急情况，”Arrow McLaren SP 赛道工程总监 Craig Hampson 解释道。

“赛道上有一面黄旗，并且有很多传球正在进行。作为一个团队，您希望能够为自己辩护，以确保您在警告的确切时间保持跑步位置。和 赛马观察 我们能够立即确认我们应该处于运行顺序中的位置。过去，如果没有 RaceWatch，我们可能会在赛道上损失两到三个名次。”

通过数据集成增强战略：F1 和 IndyCar 的 RaceWatch

一级方程式赛车队和印地赛车队都依赖先进的数据集成工具来支持实时战略决策。 赛马观察是一款综合工具，将遥测、计时、比赛控制信息和竞争对手跟踪整合到一个平台中，为战略家提供完整的数据概览。

'我们已经开发出 赛马观察 考尔菲尔德强调说，“将团队可用的所有数据流汇集到一个平台中”。 “这包括遥测、计时数据、比赛控制信息、竞争对手跟踪和策略建模。我们还开发了这些数据的可视化技术，以确保工程师能够快速访问相关信息，同时还能以他们以前从未想过的方式查看和理解数据。” 

汉普森解释说：“通过集成视频和比赛广播获得比赛数据，使我们能够了解比赛的所有背景或比赛中的情况，并获得更多信息。”

“它使我们更有可能做出正确的决定。在 Arrow McLaren SP，我们希望成为最好的，我们希望拥有最快的赛车，我们希望获胜。我们需要比竞争对手拥有竞争优势，当我们看到这一点时 赛马观察 是一款一体化套件，可以完成四五个软件包的工作，我们知道这是适合我们的软件。” 

“RaceWatch 软件比我们以前使用的软件更强大、更可靠，”性能总监 Nick Snyder 总结道。 箭迈凯伦 SP。 “以工时计算，它可能为我们节省了 10-15 个小时，这提高了我们的效率，进而提高了赛道性能。”

IndyCar 与 F1：关键点

• 加油：与 F1 不同， 印地赛车 允许加油，增加了一层以燃料管理为中心的策略。
• 轮胎策略：F1 的轮胎策略围绕倍耐力选择的复合材料展开，而 IndyCar 则使用适合特定赛道类型的凡士通多种轮胎。
• 安全车动态：两个系列赛都策略性地使用安全车，但 IndyCar 独特的全程黄色规则带来了额外的复杂性。

IndyCar 与 F1：结论

这 IndyCar 和 F1 之间的区别 不仅在于燃料和轮胎管理，还在于每个系列赛如何制定整体比赛策略。通过利用 RaceWatch 等技术，一级方程式赛车和印地赛车的车队都可以做出数据驱动的决策，获得竞争优势并有效应对动态比赛条件。随着这些赛车运动的不断发展，了解赛车运动的独特元素 IndyCar 与 F1 对于追求胜利的球队来说至关重要。

文章撰写者： 杰玛·哈顿