レース戦略に対する路面の影響
効果的なレース戦略を練る 式1 複雑な変数の配列を分析する必要があります。タイヤの摩耗や燃料消費などの要因はよく知られていますが、トラックの表面自体が驚くほど重要な役割を果たします。
路面の荒れ具合、構成、さらには色もグリップレベルに影響を与えるため、優位に立つためにはチームにとって重要な考慮事項となります。 F1のトラックの進化, 路面温度、 と さまざまな種類の路面 レース戦略に影響を与える。
さまざまなタイプのトラック表面を理解する
ほとんどの競馬場の表面はアスファルトで構成されており、アスファルトはアスファルト結合剤と石や砂利などの骨材を混合したものです。通常、このアスファルトは、ストーンマスチックアスファルト技術を使用して砕石や石の層の上に塗布されます。
の 路面の種類アスファルトの品質や特性など、サーキットによって大きく異なるため、タイヤのグリップや耐久性に影響を及ぼします。
興味深いことに、アスファルト内の石はグリップのレベルに大きな影響を与える可能性があるため、高品質の路面を確保するために、世界中の新しいサーキットでは英国の特定の採石場から石が輸入されることがよくあります。
ミクロおよびマクロ粗さ
さまざまなタイプの路面のテクスチャを特徴付けるために、エンジニアは 分析する マクロとミクロの粗さ。マクロ粗さは石の配置の滑らかさを指しますが、ミクロ粗さは個々の石の滑らかさを指します。
たとえば、石の間に大きな隙間があり、石が突き出ている場合、表面のマクロ粗さは高く、下の図の緑色のトレースで示されるピークが形成されます。ただし、これらのギャップが材料で満たされると、表面のマクロ粗さは低くなります。
逆に、石自体の表面が粗ければ微小粗さは高く、石が磨かれて滑らかであれば微小粗さは低くなります。
タイヤグリップ
タイヤがグリップを生み出す方法は 2 つあります。 へこみと接着。
どちらのメカニズムも、非対称に変形するゴムの粘弾性を利用して、グリップとしても知られる摩擦力を生成します。下の図に示すように、圧痕はゴムがトラックの粗さによって励起される場所であり、粘着はゴムとトラックの間に分子結合が形成される場所です。
履帯の粗さは、ゴムと履帯との間に発生する摩擦力の大きさに大きく影響します。
この摩擦力、つまりグリップが低すぎると、タイヤがトラックの表面上を滑り、摩耗してしまいます。これによりタイヤの劣化が促進され、摩耗寿命が短くなります。スティントの長さを再定義する必要があるため、戦略家にとっては頭痛の種となっています。
F1のトラック進化がレース戦略に与える影響
F1のトラックの進化 タイヤによってトラックにゴムが堆積し、特にブレーキングゾーンやアペックスなどの摩擦の高いエリアでグリップが徐々に向上することを指します。このゴム層により、セッション全体を通してラップタイムが向上しますが、雨や風などの要因の影響を受ける可能性があり、ゴムが洗い流され、グリップが低下した「グリーン」または「ダーティ」なトラックになる可能性があります。
ベルリンのフォーミュラ E サーキットのような臨時トラックでは、特にコンクリート路面でゴムの堆積が頻繁に起こるため、トラックが急速に変化することがよくあります。F1 チームはトラックの変化を注意深く監視し、各セッション中のグリップ レベルの変化を考慮して戦略を調整します。
路面温度
トラックの温度も、利用可能なグリップの量に影響を与える可能性があります。路面温度が高くなるとタイヤ温度も高くなり、多くの場合タイヤが作動範囲に入り、グリップが向上します。ただし、トラックの温度が非常に高いと、グレインやブリスタリングが発生する可能性があります。一方、路面温度が低いとゴムが変形しにくくなり、摩擦が発生しにくくなります。
このグリップの変動が、チームがセッション中天候と路面温度に細心の注意を払う理由です。晴れた日にはトラックがすぐに熱くなり、特に新しく敷設されたトラックは暗くなるため、より多くの熱を吸収します。一方、曇りの日は路面温度が 20 ℃ (68 °F) も低下する可能性があります。
路面再舗装と路面状態への影響
再舗装 トラックはレース戦略を大幅に変える可能性があります。新しい路面はビチューメンで密封されることが多く、最初はグリップが低い滑らかなマクロおよびミクロのテクスチャが作成されます。その一例は、2020年のトルコグランプリで、新しく再舗装されたトラックはグリップが最小限で、ドライとウェットの両方のコンディションでタイヤが苦戦しました。
2021年のテキサス・モーター・スピードウェイのような他のケースでは、NASCARレースのグリップを高めるためにトラックの一部にPJ1トラックバイトが施されました。残念ながら、この表面処理では、 インディカーのファイアストンタイヤ、狭いレーシングラインが生まれ、ラップタイムとピットストップ戦略が完全に変わりました。
F1チームがテクノロジーを活用してトラックコンディションを管理する方法
残念ながら、トラックの状態を直接測定することはできないため、チームは次のようなツールに頼る必要があります。 レースウォッチ さまざまなデータ ストリームをすべて 1 つのプラットフォームに統合します。このようにして、ストラテジストは天気、路面温度、ラップタイムなどをリアルタイムで監視し、各セッションおよび週末全体の路面の状態を理解することができます。金曜日のプラクティスセッション中にフロントタイヤがしぼむと、日曜日のレースでは簡単にリアタイヤが水ぶくれになる可能性があります。
タイヤの挙動を理解するために、戦略家はタイヤコンパウンドの種類ごとに劣化曲線を定義します。これらの曲線は、ウォームアップ、摩耗、オーバーヒートが各コンパウンドのスティント全体でラップタイムをどのように変化させると予想されるかを示しています。
トラックの状態、温度、さらには路面が再舗装された部分だけでも、トラックの見た目が完全に変わる可能性があるため、次のようなソフトウェアが使用されます。 レースウォッチ タイヤのカーブをリアルタイムで更新するツールは、戦略家にとって不可欠なツールです。
戦略シミュレーションにおける劣化曲線の使用
レースウォッチ セッション全体を通じて、すべてのドライバーの実行ごとに劣化曲線を自動的にプロットします。次に、これらの曲線を平均して、代表的でない走行を除去して、各コンパウンドのタイヤ劣化のより信頼性の高い推定値を取得します。
これらの劣化曲線は、洗練されると、戦略シミュレーションで使用され、さまざまなピットストップ戦略とスティントの長さでレースがどのように展開するかを予測します。これは、戦略家がレース全体の最速タイムを達成するために最適なピットストップの回数と、どのスティントにどのコンパウンドを使用するかを定義するのに役立ちます。
重要なポイント
- F1のトラックの進化: トラックにゴムが蓄積されるとグリップが増し、ラップタイムや戦略に影響を及ぼします。雨や風によってこの層が洗い流され、グリップが低下した「グリーン」状態に戻ってしまう可能性があります。
- F1の路面温度: 温度が高くなるとタイヤのグリップは向上しますが、過熱や劣化の問題につながる可能性があります。温度が低いとタイヤの柔軟性が低下し、摩擦が生じにくくなります。
- さまざまな種類のトラック表面: 路面の構成、粗さ、再舗装技術は、タイヤのグリップと劣化に大きな影響を与える可能性があります。
複雑な相互作用を理解する 進化を追跡する, 路面温度、 と 異なる路面 F1戦略家にとって、これらの要素は不可欠です。これらの要素は、タイヤの摩耗、グリップレベル、レース戦略に直接影響します。RaceWatchなどの高度なデータ統合ツールの助けを借りて、チームはリアルタイムのトラックの状態に適応し、戦略を最適化して可能な限り最高のパフォーマンスを達成できます。
路面の影響を管理し、レース戦略を最適化する方法
複雑さをさらに深く掘り下げるには、 レース戦略 そしてテクノロジーの極めて重要な役割 モータースポーツ、「」というタイトルのウェビナーレース戦略と分析を最適化する方法」は貴重な洞察を提供します。
このウェビナーでは、アストンマーティンの F1 チームの元レース戦略責任者であるバーナデット コリンズが、実際の F1 レースの例を参考にして、RaceWatch テクノロジーの複雑さを解き明かします。
ウェビナーの視聴者は、F1 チームがテクノロジをどのように活用して 1 秒あたり 1,000 以上のデータ ポイントを取得し、練習セッション、予選ラウンド、そしてレース当日を通じて 200 万以上の予測シミュレーションを実行しているかを包括的に理解できるようになります。
からの重要なポイント レース戦略と分析ウェビナー:
- 基盤となるテクノロジーについての洞察 F1チームの分析.
- パフォーマンスの結果を形成する際の予測シミュレーションの役割。
- フットボール、ラグビーなどにおけるモータースポーツ分析テクノロジーの応用の可能性。
- スポーツが将来の進歩のためにテクノロジーをどのように活用できるかを詳しく考察します。
このセッションは、F1 のレース戦略の技術的バックボーンと、他のスポーツ分野へのクロスオーバーの可能性を理解したいと考えている愛好家や専門家にとって、必見の内容です。
記事を書いた人: ジェマ・ハットン